Primeiro passo: Verifique se existe fiação e conectores adequados para alimentar o aparelho de áudio. Geralmente a maioria dos veículos possuem essas fiações que ficam localizados no mesmo compartimento onde será instalado o rádio. Caso a fiação não exista alguns cuidados deverão ser tomados.
- 
- 
CUIDADO: Sempre que um novo condutor elétrico for adicionado com o sistema elétrico do veículo certifique-se de desconectar o cabo negativo da bateria para evitar qualquer contato que possa provocar um curto-circuito.
Consulte o manual do carro e verifique em que parte do veículo se encontra a caixa de fusíveis de proteção ou a central elétrica e verifique em que parte deste sistema se encontra o fusível de proteção para o rádio. No local indicado pelo manual do veículo, conecte um fio de bitola 2.5mm ao terminal de saída do porta fusível, devidamente encapado e protegido com material anti-chama para maior segurança e puxe-o até o painel de instalação do rádio. Utilize condutores com capa de silicone ou similar e de cor clara para diferenciar dos demais condutores. O próximo passo você deve utilizar um condutor de cor escura e aterrá-lo num ponto da carroceria do carro de preferência sem fazer furos e não se esqueça de usar terminais para melhor segurança.
- - CUIDADO: Sempre que um novo condutor elétrico for adicionado com o sistema elétrico do veículo certifique-se de desconectar o cabo negativo da bateria para evitar qualquer contato que possa provocar um curto-circuito.
Consulte o manual do carro e verifique em que parte do veículo se encontra a caixa de fusíveis de proteção ou a central elétrica e verifique em que parte deste sistema se encontra o fusível de proteção para o rádio. No local indicado pelo manual do veículo, conecte um fio de bitola 2.5mm ao terminal de saída do porta fusível, devidamente encapado e protegido com material anti-chama para maior segurança e puxe-o até o painel de instalação do rádio. Utilize condutores com capa de silicone ou similar e de cor clara para diferenciar dos demais condutores. O próximo passo você deve utilizar um condutor de cor escura e aterrá-lo num ponto da carroceria do carro de preferência sem fazer furos e não se esqueça de usar terminais para melhor segurança.
Atenção: evite passar os condutores de alimentação próximos de motores elétricos, relês e qualquer outro dispositivo que possa causar interferência e ruído no rádio.
Segundo passo: A fiação para os alto-falantes também deverão receber atenção especial assim como os fios de alimentação, pois os fios dos alto-falantes também estão sujeitos a interferência por ruído e danos mecânicos, portanto ao passar com a fiação dos falantes sob o painel do veículo tome o mesmo cuidado dado aos cabos de alimentação.
Terceiro passo: Com todos os condutores posicionados ao painel do veículo inclusive o cabo de antena, agora você irá encaixar a cinta de fixação do rádio que acompanha o aparelho, encaixando-a no painel de instrumentos e dobrando firmemente as lingüetas com uma chave de fenda ou ferramenta adequada para que não fique solta e fazendo barulho podendo também fazer com que seus discos pulem demasiadamente (no caso de CDs).
Faça uma análise nos cabos do painel, verifique se não faltou nenhum fio e não esqueça de conectar o cabo negativo de volta a bateria para a verificação da tensão elétrica 12V nos fios que alimentarão o rádio, em seguida conecte o terminal de encaixe ao aparelho e siga as instruções das operações e funções que acompanham no manual.Fonte: webmecauto
Bom, ai vai uma dica para os motoristas..
Olhem primeiro o video:
Eu também dirijo com o retrovisor pegando um pouco da lateral do carro, pois ajuda a ver a traseira do meu carro, assim é fica mais ágil para manobrar trocando de faixas constantemente, pois evita eu ver o retrovisor central. Bastando apenas ver o retro lateral.
Mas como mostra a reportagem, uma moto pode se ferrar nessa.
Eu já torço o pescoço e vejo da janela lateral se tem moto. Assim acho garantido.
Mas admito que as vezes não olho, pois não espero ter uma moto ao meu lado por longos tempos. Pois motos no geral (99%) não costumam andar lado a lado de um carro por longo tempo. Mas as vezes tem........ isso é perigo mesmo.
Acho que só uma vez em toda minha vida, eu vi no retro direito, e não tinha nem carro, nem moto vindo. Aí fui passar para faixa da direita, e uma moto desviou chingando.
Como eu tinha visto o retro DUAS vezes antes de mudar de faixa, logo suponho que ele estava ao meu lado já um tempinho. Ou veio de uma outra faixa também. Ai num tem jeito mesmo. Embora eu tenho mania de não dar seta.
Essa semana uma motoqueiro me xingou falando "dá a seta carario!"
Mas motoqueiro é folgado também. Pelo que eu sei a faixa (pintada) não é local de trafegar. Logo não tenho que ficar andando no cantinho, e tão pouco ter que ficar vendo dedinhos apontando para encostar mais pro lado.
Só ajudo ainda, pois se não é buzina e palavrões na cuca.
Mas quando eu estou estressado, eu deixo ligado direto a seta do carro de propósito, só pra ficarem de cúzinho apertado ao ver um carro dando seta.
Se for uma carro na minha traseira, pedindo passagem, aí eu sou ruim mesmo. Não saio nem com reza braba.
Olhem primeiro o video:
Eu também dirijo com o retrovisor pegando um pouco da lateral do carro, pois ajuda a ver a traseira do meu carro, assim é fica mais ágil para manobrar trocando de faixas constantemente, pois evita eu ver o retrovisor central. Bastando apenas ver o retro lateral.
Mas como mostra a reportagem, uma moto pode se ferrar nessa.
Eu já torço o pescoço e vejo da janela lateral se tem moto. Assim acho garantido.
Mas admito que as vezes não olho, pois não espero ter uma moto ao meu lado por longos tempos. Pois motos no geral (99%) não costumam andar lado a lado de um carro por longo tempo. Mas as vezes tem........ isso é perigo mesmo.
Acho que só uma vez em toda minha vida, eu vi no retro direito, e não tinha nem carro, nem moto vindo. Aí fui passar para faixa da direita, e uma moto desviou chingando.
Como eu tinha visto o retro DUAS vezes antes de mudar de faixa, logo suponho que ele estava ao meu lado já um tempinho. Ou veio de uma outra faixa também. Ai num tem jeito mesmo. Embora eu tenho mania de não dar seta.
Essa semana uma motoqueiro me xingou falando "dá a seta carario!"
Mas motoqueiro é folgado também. Pelo que eu sei a faixa (pintada) não é local de trafegar. Logo não tenho que ficar andando no cantinho, e tão pouco ter que ficar vendo dedinhos apontando para encostar mais pro lado.
Só ajudo ainda, pois se não é buzina e palavrões na cuca.
Mas quando eu estou estressado, eu deixo ligado direto a seta do carro de propósito, só pra ficarem de cúzinho apertado ao ver um carro dando seta.
Se for uma carro na minha traseira, pedindo passagem, aí eu sou ruim mesmo. Não saio nem com reza braba.
Colocar o motor para funcionar partindo de uma bateria auxiliar:
- ligar o cabo vermelho aos terminais (+) das duas baterias.
- ligar uma das extremidades do outro cabo (preto) ao terminal (-) da bateria auxiliar.
- ligar a outra extremidade do cabo a um ponto da massa do veiculo avariado o mais longe possível da bateria.
- ligar a outra extremidade do cabo a um ponto da massa do veiculo avariado o mais longe possível da bateria.
- acionar o motor e deixar trabalhar , espere voltar a marcha lenta e desligue os cabos.
Saveiro quadrada Tuning a estética da coisa, performance, é preciso uma reengenharia da mecânica. Abrir o motor e forjar onde for preciso como os pistões e bielas. Trabalhar os cabeçotes, colocar um comando mais bravo e não esquecer, é claro, dos freios. A equação é simples se o carro vai andar mais precisa frear mais.Enfeitar é arte chamar atenção faz parte. Essa é uma realidade no tuning
Modificar um carro demonstra muito mais do que uma vontade de ter um carro diferente. Pelo veículo dá para conhecer um pouco mais da personalidade do “dono do carango”.
Além das rodas, suspensão, rebatimentos e outras coisas necessárias para quem vai mexer na máquina a imaginação vai além do imaginável.
Via: Autoshow
Saveiro da Equipe Abel Beetles som automotivo
Assinar:
Postagens
